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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁•ᴥ•木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧งง คค洲的航空•ᴥ•枢纽。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人ʕ·͡ˑ·ཻʔ次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货ʕ•̫͡•ོʔ邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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2024年，εïз西安机场旅客吞吐量4703.04ʕ•̫͡•ོʔ万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年G˙ϖ˙DP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加· ᴥ ·上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安•ᴗ•无ᕱ ᕱ论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。